2007-10-23
Monitoring flot samochodowych
Od kilku lat, monitoring flot samochodowych cieszy się w Polsce coraz większym zainteresowaniem.
Dostawcy systemów stale rozszerzają możliwości oferowanych przez siebie rozwiązań, tak by kompleksowo zaspokajać potrzeby nabywców. Obecnie sama usługa monitoringu GPS już nie wystarcza by skusić fleet managerów. Coraz większym zainteresowaniem cieszą się hybrydy systemu GPS z GSM, sprawdzające się wówczas kiedy sygnał GPS jest zakłócany, a anteny nie widzą satelit.
Poza samym przekazywaniem informacji o położeniu geograficznym, klienci wymagają danych na temat zużycia paliwa. Paliwo to bardzo ważny czynnik w firmach transportowych, gdyż czasami stanowi ono nawet około 60 procent kosztów operacyjnych. Równie ważne jest także w firmach z orientacją sprzedażową, gdzie przedstawiciele handlowi generują duże koszty poruszając się po kraju.
Istnieje kilka możliwości uzyskania informacji na temat zużycia paliwa. Np. w firmie AutoGuard, parametr ten można mierzyć bezpośrednio z pływaka lub też z dodatkowej sondy umieszczonej w zbiorniku. Istnieje także możliwość podpięcia się do szyny Can-Bus. Z Can-Busem potrafią współpracować także inne systemy, m. in. Finder. Dzięki takim rozwiązaniom dyspozytor, czy osoba nadzorująca pracę kierowców może uzyskać wiele dodatkowych danych do analizy: prędkość, obroty silnika, spalanie, nacisk na osie. Między innymi dzięki takim informacjom można ocenić technikę prowadzenia auta przez kierowcę.
Ostatnio czytałem o ciekawym rozwiązaniu, które jednak zostało osiągnięte całkowicie przypadkowo. Otóż w ciężarówce została zamontowana sonda paliwa podłączona bezpośrednio do systemu monitoringu. Sonda z powodów technicznych nie została podłączona na środku zbiornika, lecz w jego tylnej części. W efekcie powstał czujnik przyspieszenia. Podczas, gdy kierowca nagle przyspieszał, paliwo w zbiorniku przesuwało się do tyłu, a w konsekwencji chwilowy stan paliwa, który wskazywała sonda, był zwiększony. W wyniku tego zastosowania i wnikliwej analizy przebytej trasy, można ocenić technikę jazdy kierowcy.
Co prawda tak, jak w przypadku Findera, AutoGuarda, Qualcomm czy też innych systemów, powoli odchodzi się od instalowania w bakach zewnętrznych urządzeń pomiarowych. Tak jak zostało napisane powyżej, coraz częściej wykorzystywana jest magistrala Can lub Can Bus, z której można uzyskać informacje z pompowtrysków. Problemem jest, że takie rozwiązania mogą być tylko stosowane w nowszych samochodach.
Poza pomiarem paliwa i obrotów, istnieją także inne czynniki, o których klienci chcą być informowani. Dla jednych będą to np. dane na temat częstotliwości otwierania drzwi czy ingerencji w przestrzeń ładunkową. Parametr ten jest szczególnie wykorzystywany w firmach transportowych, a na jego potrzebę swojego czasu zwracali uwagę przedstawiciele Poczty Polskiej, gdzie to podczas trasy giną przesyłki.
Innym pożądanym parametrem może być czujnik temperatury, w przypadku samochodów - chłodni. Dla przewoźnika niezwykle ważne będą pomiary temperatury panującej wewnątrz pojazdu, jak i na zewnątrz.
Ostatnio pisaliśmy dużo na temat wykorzystania monitoringu GPS w karetkach pogotowia ratunkowego. W tym wypadku priorytetem jest informacja o miejscu pobytu ambulansu w danej chwili, a w dalszej kolejności informacja o zużyciu paliwa.
Z kolei systemy XTrack Komunal, XTrack Machina i XTrack Agroma, mają zastosowania kolejno w branży komunalnej, budowlanej i rolniczej. W każdym z tych trzech systemów, podstawą jest monitoring GPS, jednakże w zależności od grupy docelowej jest on wzbogacany o dodatkowe funkcje. I tak w przypadku XTrack Komunal będzie to np. czujnik ważenia śmieci dla urządzeń z zasypem tylnym.
Są też firmy, które stosują np. dwa systemy monitorowania swoich flot. Jednym z nich jest oczywiście system GPS, drugim, komplementarnym, może być system lokalizowania oparty o technologię LBS (Location Based Services). Osobiście spotkałem się z takim przypadkiem w firmie tytoniowej. Wszystkie samochody były wyposażone w GPS wraz z dodatkowymi czujnikami, takimi jak wspomniany powyżej pomiar paliwa, ale także czujniki otwarcia klap. Dodatkowo w ładunku był ukryty moduł GSM, który był także cały czas lokalizowany. To na wypadek kradzieży. Nie TIRA, lecz jego zawartości.
Ceny omawianych systemów także systematycznie maleją. Jednakże należy pamiętać, że w tego typu systemach, oprócz kosztów zakupu i instalacji dochodzą opłaty miesięczne, eksploatacyjne związane z wygenerowanym ruchem u operatora GSM. Niemniej jednak korzyści zazwyczaj znacznie przewyższają poniesione koszty.
Dostawcy systemów stale rozszerzają możliwości oferowanych przez siebie rozwiązań, tak by kompleksowo zaspokajać potrzeby nabywców. Obecnie sama usługa monitoringu GPS już nie wystarcza by skusić fleet managerów. Coraz większym zainteresowaniem cieszą się hybrydy systemu GPS z GSM, sprawdzające się wówczas kiedy sygnał GPS jest zakłócany, a anteny nie widzą satelit.
Poza samym przekazywaniem informacji o położeniu geograficznym, klienci wymagają danych na temat zużycia paliwa. Paliwo to bardzo ważny czynnik w firmach transportowych, gdyż czasami stanowi ono nawet około 60 procent kosztów operacyjnych. Równie ważne jest także w firmach z orientacją sprzedażową, gdzie przedstawiciele handlowi generują duże koszty poruszając się po kraju.
Istnieje kilka możliwości uzyskania informacji na temat zużycia paliwa. Np. w firmie AutoGuard, parametr ten można mierzyć bezpośrednio z pływaka lub też z dodatkowej sondy umieszczonej w zbiorniku. Istnieje także możliwość podpięcia się do szyny Can-Bus. Z Can-Busem potrafią współpracować także inne systemy, m. in. Finder. Dzięki takim rozwiązaniom dyspozytor, czy osoba nadzorująca pracę kierowców może uzyskać wiele dodatkowych danych do analizy: prędkość, obroty silnika, spalanie, nacisk na osie. Między innymi dzięki takim informacjom można ocenić technikę prowadzenia auta przez kierowcę.Ostatnio czytałem o ciekawym rozwiązaniu, które jednak zostało osiągnięte całkowicie przypadkowo. Otóż w ciężarówce została zamontowana sonda paliwa podłączona bezpośrednio do systemu monitoringu. Sonda z powodów technicznych nie została podłączona na środku zbiornika, lecz w jego tylnej części. W efekcie powstał czujnik przyspieszenia. Podczas, gdy kierowca nagle przyspieszał, paliwo w zbiorniku przesuwało się do tyłu, a w konsekwencji chwilowy stan paliwa, który wskazywała sonda, był zwiększony. W wyniku tego zastosowania i wnikliwej analizy przebytej trasy, można ocenić technikę jazdy kierowcy.
Co prawda tak, jak w przypadku Findera, AutoGuarda, Qualcomm czy też innych systemów, powoli odchodzi się od instalowania w bakach zewnętrznych urządzeń pomiarowych. Tak jak zostało napisane powyżej, coraz częściej wykorzystywana jest magistrala Can lub Can Bus, z której można uzyskać informacje z pompowtrysków. Problemem jest, że takie rozwiązania mogą być tylko stosowane w nowszych samochodach.
Poza pomiarem paliwa i obrotów, istnieją także inne czynniki, o których klienci chcą być informowani. Dla jednych będą to np. dane na temat częstotliwości otwierania drzwi czy ingerencji w przestrzeń ładunkową. Parametr ten jest szczególnie wykorzystywany w firmach transportowych, a na jego potrzebę swojego czasu zwracali uwagę przedstawiciele Poczty Polskiej, gdzie to podczas trasy giną przesyłki.
Innym pożądanym parametrem może być czujnik temperatury, w przypadku samochodów - chłodni. Dla przewoźnika niezwykle ważne będą pomiary temperatury panującej wewnątrz pojazdu, jak i na zewnątrz.
Ostatnio pisaliśmy dużo na temat wykorzystania monitoringu GPS w karetkach pogotowia ratunkowego. W tym wypadku priorytetem jest informacja o miejscu pobytu ambulansu w danej chwili, a w dalszej kolejności informacja o zużyciu paliwa.
Z kolei systemy XTrack Komunal, XTrack Machina i XTrack Agroma, mają zastosowania kolejno w branży komunalnej, budowlanej i rolniczej. W każdym z tych trzech systemów, podstawą jest monitoring GPS, jednakże w zależności od grupy docelowej jest on wzbogacany o dodatkowe funkcje. I tak w przypadku XTrack Komunal będzie to np. czujnik ważenia śmieci dla urządzeń z zasypem tylnym.
Są też firmy, które stosują np. dwa systemy monitorowania swoich flot. Jednym z nich jest oczywiście system GPS, drugim, komplementarnym, może być system lokalizowania oparty o technologię LBS (Location Based Services). Osobiście spotkałem się z takim przypadkiem w firmie tytoniowej. Wszystkie samochody były wyposażone w GPS wraz z dodatkowymi czujnikami, takimi jak wspomniany powyżej pomiar paliwa, ale także czujniki otwarcia klap. Dodatkowo w ładunku był ukryty moduł GSM, który był także cały czas lokalizowany. To na wypadek kradzieży. Nie TIRA, lecz jego zawartości.
Ceny omawianych systemów także systematycznie maleją. Jednakże należy pamiętać, że w tego typu systemach, oprócz kosztów zakupu i instalacji dochodzą opłaty miesięczne, eksploatacyjne związane z wygenerowanym ruchem u operatora GSM. Niemniej jednak korzyści zazwyczaj znacznie przewyższają poniesione koszty.
Paweł Kacperek
