2008-03-04
O nowej wersji MapyMap, sponsoringu i targach CeBIT
O nowej wersji MapyMap, sponsoringu i targach CeBit opowiada Łukasz Brzostek, marketing manager w firmie Imagis.
[Paweł Kacperek] W tym tygodniu poinformowali Państwo o nowej wersji 5.1. MapyMap...
[Łukasz Brzostek] Tak, co w niej nowego? Przede wszystkim wersja 5.1. to cały czas nawigacja Real 3D z trójwymiarowymi budynkami, a ponadto nowe funkcje i nowe mapy. Podstawowe funkcje, których nie było wcześniej, to automatyczny zoom, czyli przybliżanie skrzyżowania przed danym manewrem, a później automatyczne oddalanie go do wcześniej ustalonej przez użytkownika skali mapy. Ponadto w odpowiedzi na uwagi użytkowników, wprowadziliśmy funkcję rozjaśnienia bądź przyciemnienia w trybie nocnym. Dodatkowo dodaliśmy też funkcję automatycznego wyboru trybu pracy urządzenia - dziennego lub nocnego. Został napisany specjalny algorytm, który sam o określonym czasie przestawia na odpowiedni tryb. Kolejna funkcjonalność w wersji 5.1. to możliwość zapisania trasy - jeśli np. użytkownik zaplanuje sobie bardziej skomplikowaną trasę, składającą się np. z 10 punktów przelotowych, to sam proces planowania tej trasy na pewno trochę trwa. Pomyśleliśmy, że fajnie by było mieć możliwość zapisania takiej trasy, by za każdym razem nie musieć jej wpisywać z klawiatury. Stąd wprowadzona została możliwość zapisywania ustalonej wcześniej trasy, a także jej czytania. To wszystko jeżeli chodzi o nowe funkcjonalności w wersji 5.1, natomiast zmieniliśmy, również na życzenie użytkowników, wygląd samej mapy, tzn. poprawiliśmy estetykę.
[PK] A co z planami miast?
[ŁB] W nowej wersji oprócz nowych funkcji mamy nowe mapy i doszły nowe plany miast. Doszło 424 nowych planów miast bez adresów z samymi ulicami, które oczywiście w przyszłości zostaną pokryte informacją adresową.
[PK] Trójwymiarowe budynki teraz w ilu planach są dostępne?
[ŁB] Budynki w pierwszej wersji 5.0 były w trzech miastach, a teraz doszły w kolejnych 8 i łącznie mamy w 11 miastach.
[PK] Jeżeli chodzi o budynki, to we wcześniejszej wersji 5.0 było tak, że budynki przesłaniały nazwy ulic, z tego co widziałem w wersji 5.1. - zostało to zmienione?
[ŁB] Tak, wprowadziliśmy teraz przezroczystość budynków. W momencie, gdy strzałka obrazująca naszą pozycję na mapie, jest na wysokości danego budynku - budynek jest przezroczysty. Z kolei budynki, które są jeszcze przed nami nie są przezroczyste - są to całe bryły.
[PK] Dobrze, proszę powiedzieć, jak długo trwały prace nad nową wersją?
[ŁB] Od premiery MapyMap 5.0, która odbyła się 21 października.
[PK] To niewiele prawda?
[ŁB] Cały czas obiecujemy, że będziemy pracować nad nowymi planami miast z budynkami. Tak jak teraz jest 11, niebawem będziemy dodawać kolejne.
[PK] No właśnie, w jakim kierunku te wszystkie prace będą zmierzać? Czy docelowo cała Polska ma być pokryta planami z budynkami? Chyba troszeczkę mija się to z celem?
[ŁB] Dokładnie tak. W Polsce jest ok. 50 tysięcy miejscowości. W Europie zach. systemy nawigacyjne oferują klientowi mapy, które mają 100 procentowe pokrycie, czyli każda, nawet najmniejsza miejscowość ma plan z wszystkimi ulicami i adresami. I my dążymy do tego samego. Chcemy mieć 100 procentowe pokrycie Polski, żeby każda miejscowość, była uwzględniona dokładnie z adresami. Obecnie tych miejscowości mamy około 2 tysięcy, więc do 50 tysięcy jest jeszcze dużo pracy. Czy we wszystkich miejscowościach, które kiedyś w przyszłości zrobimy, bo w przyszłości na pewno osiągniemy 100 procentowe pokrycie, będą budynki? Raczej wątpię. Prawdopodobnie będą to miasta powyżej 100 tysięcy mieszkańców.
[PK] Pewnie problem byłby z urządzeniami?
[ŁB] To akurat nie jest aż taki problem, gdyż urządzenie musi obrabiać tylko ten element mapy, który aktualnie widzi na ekranie, więc pozostałe budynki i informacje są zapisane na karcie pamięci. Więc to nie jest przeszkoda, ale jednak zbieranie tych danych - ich koszt i czasochłonność jest duża.
[PK] Często się zdarza, że do serwisu Lokalizacja.info trafiają zapytania od użytkowników, kiedy będzie wprowadzona informacja, na którym kilometrze trasy w danej chwili się znajdujemy. Wiemy, że kierowcy wykorzystujący zwłaszcza CB radia, wymieniają się informacjami o różnych zdarzeniach drogowych opierając się właśnie o fakt, na którym kilometrze to miało miejsce. Czy planowane jest zatem dodanie takiej funkcjonalności?
[ŁB] Więc tak...ja rozumiem ten problem doskonale. Zajmowaliśmy się tym tematem kilka miesięcy temu. Obecnie jest on troszeczkę odstawiony na dalszy tor i już mówię dlaczego. Mieliśmy sygnały od użytkowników, że fajnie by było wprowadzić taką funkcjonalność. W związku z tym zleciliśmy naszemu działowi IT, opracowanie koncepcji, jak można by było to zrealizować. Otrzymaliśmy następnie informację zwrotną, że nie ma większego problemu, ale trzeba ustalić, zdobyć dane, na jakiej podstawie te kilometry są ustalane, tzn. gdzie jest początek danej drogi, a gdzie koniec. Od jakiego miejsca zaczyna się liczenie kilometrów, a w którym kończy. I niestety nikt nie był w stanie udzielić nam informacji na ten temat. Nie ma jasnych kryteriów na podstawie, których te słupki przy drogach są numerowane. W związku z tym, jeżeli byśmy opracowali jakiś algorytm, mogłoby się okazać, że dla innych dróg on by nie działał, bądź wskazywał nieprawidłowo. I dlatego zmuszeni byliśmy ten projekt zawiesić.
[PK] No tak..zmieńmy więc temat. A co z konkurencją? Jak ją Państwo postrzegają? Co z AutoMapą?
[ŁB] No AutoMapa jest.
[PK] Tak, ale chodzi mi o to, że AutoMapa ma więcej użytkowników, z kolei Państwa produkt jest w większej ilości urządzeń.
[ŁB] Co mogę powiedzieć o konkurencji, o AutoMapie? AutoMapa to bardzo dobry software do nawigacji, który był pierwszy na rynku, ma najwięcej użytkowników. Są to fakty oczywiste, o których większość osób interesująca się tą branżą wie.
[PK] No tak, ale coś więcej?
[ŁB] Co ja mogę powiedzieć więcej? Użytkowników oprogramowania nawigacyjnego można podzielić na dwie grupy. Jedna grupa to użytkownicy urządzeń typu Pocket PC, a druga to użytkownicy urządzeń typu PND. My na początku 2007 roku totalnie zmieniliśmy naszą strategię biznesową i postanowiliśmy postawić na urządzenia PND. Tak, żeby dostosować MapęMap do jak największej ilości urządzeń typu PND pojawiających się na rynku. I tutuaj nasuwa mi się jedyne porównanie, że AutoMapa obrała podobną koncepcję dopiero w końcówce zeszłego roku. Tak więc my na dzień dzisiejszy mamy kilkukrotnie wyższą liczbę użytkowników urządzeń nawigacyjnych, bo mamy ich około 100 tysięcy. Z kolei AutoMapa ogólnie ma większą liczbę użytkowników, ale w większości są to klienci PDA. A więc na dzień dzisiejszy sytuacja wygląda tak, że AutoMapa jest liderem jeśli chodzi o oprogramowanie nawigacyjne na urządzenia typu Pocket PC, a my jesteśmy liderem na rynku PND.
[PK] I tutaj moje kolejne pytanie. Prognozy na najbliższe lata mówią, że z coraz większym zainteresowaniem będą spotykały się smartphony.
[ŁB] No tak plotka niesie.
[PK] Tak, a przed chwilą Pan powiedział, że jesteście bardziej zainteresowani rynkiem PND. Jak więc zatem ma się Państwa strategia do tych rokowań?
[ŁB] Powiem tak. My jako firma Imagis, jesteśmy od dawna obecni na rynku, który nazywamy w skrócie “nawigacja na telefony komórkowe” . Nie poprzez brand MapaMap, tylko poprzez firmę Imagis, jako że dostarczamy mapy dla naszego partnera firmy NaviExpert, która taką funkcjonalność oferuje. NaviExpert podpisał chyba nawet w tym zakresie umowy z dwoma operatorami GSM i dość mocno jest w tym rynku. Uważam, że ta współpraca, to był dobry ruch z naszej strony. Pracujemy nad tym, żeby zaoferować naszemu partnerowi taką funkcjonalność jak aktualizacja map online, czyli jak tylko pojawiają się nasze najnowsze mapy, to trafiają one od razu na serwer NaviExperta i użytkownicy mogą od razu z nich korzystać. Także na tym rynku jesteśmy obecni.
[PK] Zatem jest bardzo dobrze. Ce-BIT. W przyszłym tygodniu rozpoczynają się targi. Państwo są wśród wystawców.
[ŁB] Tak, dzisiaj wyjeżdżamy (red. 29.02.2008), by budować już stoisko. Z tego co się zdążyłem zorientować, to w hali poświęconej nawigacji, jesteśmy jedyni z Polski, z branży nawigacyjnej. Mamy w tym roku wyjątkowe stoisko, bo skoro wprowadzliśmy ten trzeci wymiar w nawigacji, to postanowiliśmy drugi wymiar wprowadzić do stoiska. I jest ono dwupoziomowe. Na dole zapraszamy wszystkich zwiedzających, z kolei na piętrze czekamy na naszych partnerów biznesowych. Bardzo liczymy na CeBIT, na nowe kontakty, szczególnie w innych krajach. Chcemy, by MapaMap sięgnęła po inne rynki. Już w tej chwili, od zeszłego tygodnia sprzedajemy MapęMap na rynku rosyjskim, konkretnie w Moskwie. To jest taka umowa trójstronna pomiędzy firmą Imagis, Harman Becker i ESElectro, która jest dystrybutorem Harman Beckera w Polsce. Becker po prostu nie mając oprogramowania własnego w cyrylicy, nie mógł sprzedawać na rosyjskim rynku swoich urządzeń. Zatem podpisaliśmy umowę, na mocy której specjalne oprogramowanie napisze Imagis. Dostosowaliśmy MapęMap do wymagań rynku rosyjskiego - wprowadziliśmy całe menu i mapy w cyrylicy. A więc podsumowując, razem z Beckerem stworzyliśmy wspólnie produkt, w którym Imagis dostarcza mapy w cyrylicy dedykowane dla urządzeń Beckera, a Becker poprzez swojego dystrybutora - firmę ESElectro, wprowadza te urządzenia na rynek rosyjski. Już od zeszłego tygodnia sprzedajemy pierwsze sztuki.
[PK] Ale Państwa partnerzy to nie tylko Becker, lecz także Garmin i produkt GPMapa.
[ŁB] GPMapa i Garmin to zupełnie inny rodzaj współpracy. Garmin to jest nasz wieloletni partner, można powiedzieć, że nasz najdłuższy partner, jeżeli chodzi o rynek GPS, ale partner, któremu nie dostarczamy oprogramowania nawigacyjnego, tylko czyste mapy. Bo GPMapa to tylko pakiet map, a oprogramowanie Garmin ma swoje. A więc nie mamy wpływu na to jak się będzie ten software zachowywał. Umowę co roku ratyfikujemy z firmą Excel Systemy Nawigacyjne - wyłącznym dystrybutorem Garmina w Polsce. Również w tym roku będziemy wypuszczać kolejne wersje GPMapy, aktualizujemy ją cztery raz w roku, raz na kwartał. Podsumowując ten wątek powiem, że obie firmy mają nadzieję, że będą jeszcze długo współpracowały.
[PK] Inny zupełnie temat, to mapy dla samochodów ciężarowych...wciąż ich nie ma.
[ŁB] To jest temat, nad którym cały czas pracujemy. Zbieramy dane, które niezbędne są do umieszczenia na mapie, aby zaoferować użytkownikom tirów w pełni profesjonalną mapę.
[PK] Tak, w niektórych oprogramowaniach co prawda, już zaczęły się pojawiać opcje typu samochód ciężarowy, jednak to nie to czego oczekujemy...
[ŁB] To są raczej tylko opcje wyliczania przejazdu optymalnego, bo dla samochodu ciężarowego są inne ograniczenia drogowe. Natomiast czego użytkownicy oczekują? Oni potrzebują informacji, takich jak: tonaż danej drogi, wysokość wiaduktu, nośność wiaduktu, wysokość tunelu i wówczas dopiero mapa cyfrowa wyposażona w te dane, będzie mogła poprawnie pokazać, którędy jechać. I nad zbieraniem tych danych właśnie pracujemy, mamy nadzieję, że taki produkt będzie mógł trafić na rynek przed końcem 2008 roku.
[PK] A TMC - to raczej nieralne w Polsce?
[ŁB] Generalnie jesteśmy gotowi, nie ma problemu, żebyśmy do MapyMap dodali funkcjonalność TMC, ponieważ te wszystkie skrypty i protokoły są powszechnie znane, tylko musi to wreszcie zacząć działać w Polsce. Jeżeli polski rząd dołoży do tego projektu, symboliczną cegiełkę, to jest szansa, że zacznie to działać, bo bez tego raczej się nie obejdzie. Innymi słowy, barierą wejścia są nakłady inwestycyjne na system TMC.
[PK] Dobrze, to może zostawmy na chwilę produkt MapaMap, a przejdźmy do szerszej działalności. Firma Imagis, tak jak już Pan wspominał, jest dość długo na rynku i współpracuje również z innymi firmami...
[ŁB] Firma Imagis powstała 15 lat temu, jako firma, która ma oprogramowanie mapowe. Cały czas te mapy robimy. Znani jesteśmy z bardzo dokładnych map, które oprócz wspomnianej nawigacji można wykorzystywać w wielu aspektach rynkowych, m.in. w szeroko pojętych przestrzennych analizach biznesowych. Wykorzystywane jest do tego oprogramowanie klasy GIS. My dostarczamy zarówno mapy, jak i oprogramowanie klasy GIS. Jesteśmy wyłącznym dystrybutorem na Polskę firmy MapInfo Corporation, która takie oprogramowanie produkuje. Ale oprócz tego mapy, to nie tylko nawigacje, to nie tylko przestrzenne analizy biznesowe, ale również coraz bardziej popularne serwisy internetowe, wyposażone w aplikację mapową.
[PK] No właśnie i tu pojawia się kolejne pytanie. Czy Google i ich produkt Google Maps nie psują trochę tego rynku?
[ŁB] A więc jeśli bym powiedział, że nie psują, oczywiście bym troszkę skłamał, ponieważ oferowanie wszystkiego za darmo - nie wpływa zbyt dobrze na rynek. Ale z drugiej strony, muszę powiedzieć, że Google bardzo popularyzują ideę wykorzystania map cyfrowych w internecie. Uświadamiają ludziom, że coś takiego istnieje, że można wyposażyć swój serwis internetowy w rozwiązania mapowe, że można zająć się lokalizowaniem czegoś w internecie. A więc to tak naprawdę bardzo pomaga. I my byliśmy gotowi z technologią wizualizacji map w internecie już kilka lat temu, ale nie mieliśmy zapotrzebowania rynkowego na to. A Google nam je wywołało. I dzięki temu np. Onet stwierdził, że fajnie byłoby zbudować własny portal oparty o mapy cyforwe i wyszukiwarkę, zwrócił się z tym do nas i tak powstał Zumi.
[PK] Który wszystkim jest znany...
[ŁB] Dokładnie, także internetowe serwisy mapowe, to dla nas duża gałąź firmy.
[PK] A jakie plany na przyszłość?
[ŁB] Plany na przyszłość mogę podsumować jednym zdaniem - myślimy o rozwoju firmy poprzez emisję akcji na Giełdzie Papierów Wartościowych.
[PK] Tak słyszałem o tym. I już na zakończenie naszej rozmowy, jeszcze pytanie dotyczące sponsoringu.
[ŁB] Akurat sponsoring, który my prowadzimy dotyczy głównie naszych systemów nawigacyjnych i oprogramowania MapaMap. Stwierdziliśmy, że doskonałą formą promowania systemu nawigacyjnego jest promowanie go poprzez znanego pilota rajdowego - taki związek - nawigacja samochowa - rajdy samochodowe - pilot rajdowy. Trzy lata temu podpisaliśmy umowę z Maciejem Wisławskim najbardziej znanym polskim pilotem rajdowym. Maciej bardzo się ucieszył na ten pomysł i od tego momentu jest twarzą i głosem naszych systemów nawigacyjnych. Następnie poszliśmy o krok dalej i postanowiliśmy sponsorować drużynę Macieja Wisławskiego. W pierwszym roku naszej współpracy był to team rajdowy Maciej Lubiak, Maciej Wisławski. A ponieważ my się trzymamy Macieja Wisławskiego, więc jak Maciej zmienia team, to my również. I w tej chwili jesteśmy sponsorem zespołu Kajetanowicz - Wisławski, z czego jesteśmy bardzo dumni, dlatego że Kajtek (tak na niego wszyscy mówią w zespole) jest bardzo młodym, ambitnym kierowcą, który naprawdę bardzo się stara i ma olbrzymi talent, a dzięki połączeniu z doświadczeniem Maćka Wisławskiego może wiele osiągnąć. Chociaż uważam, że już osiągnęli bardzo dużo, bo w zeszłym roku wygrali rajd Elmot Remy, a finalnie po całym roku rajdów, byli na piątym miejscu. W tym roku mamy chrapkę na podium.
[PK] Zatem na pewno transfer wizerunku będzie udany.
[ŁB] Na to liczymy.
[PK] A skąd pomysł, by akurat sponsorować rajdy samochodowe, a nie zupełnie inną dziedzinę?
[ŁB] Dla mnie osobiście, było to bardzo oczywiste, ponieważ nawigacja samochodowa i rajdy samochodowe doskonale się komponują. Praktycznie samo się to przełożyło.
[PK] Tak, dla mnie też jest to oczywiste, ale pytam dlatego, ponieważ w Polsce jeszcze jest różne podejście do sponsoringu, w różny sposób firmy wchodzą w działania sponsoringowe, to raz, a druga sprawa, to chyba w Polsce jeszcze sponsoring jest nie do końca postrzegany tak, jak być powinien, prawda? Mam na myśli, że jest to proces długofalowy, a niektóre firmy oczekują efektów natychmiastowych, tak jak w przypadku działań reklamowych.
[ŁB] Tak, niewątpliwie sponsoring jest długotrwałym budowaniem lojalności i wizerunku marki. My przyjęliśmy strategię budowania wizerunku marki MapyMap poprzez sponsorwanie rajdów samochodowych i przez wizerunek Maćka Wisławskiego. Jesteśmy trzeci rok w rajdach i zaczynamy widzieć, że to działa. Nasi klienci mówią - “tak, kojarzę MapęMap, bo widziałem gdzieś w rajdach”.
[PK] No tak, bo logo na samochodzie w pamięć zapada...
[ŁB] Tak, daje to pierwsze efekty.
[Paweł Kacperek] W tym tygodniu poinformowali Państwo o nowej wersji 5.1. MapyMap...
[Łukasz Brzostek] Tak, co w niej nowego? Przede wszystkim wersja 5.1. to cały czas nawigacja Real 3D z trójwymiarowymi budynkami, a ponadto nowe funkcje i nowe mapy. Podstawowe funkcje, których nie było wcześniej, to automatyczny zoom, czyli przybliżanie skrzyżowania przed danym manewrem, a później automatyczne oddalanie go do wcześniej ustalonej przez użytkownika skali mapy. Ponadto w odpowiedzi na uwagi użytkowników, wprowadziliśmy funkcję rozjaśnienia bądź przyciemnienia w trybie nocnym. Dodatkowo dodaliśmy też funkcję automatycznego wyboru trybu pracy urządzenia - dziennego lub nocnego. Został napisany specjalny algorytm, który sam o określonym czasie przestawia na odpowiedni tryb. Kolejna funkcjonalność w wersji 5.1. to możliwość zapisania trasy - jeśli np. użytkownik zaplanuje sobie bardziej skomplikowaną trasę, składającą się np. z 10 punktów przelotowych, to sam proces planowania tej trasy na pewno trochę trwa. Pomyśleliśmy, że fajnie by było mieć możliwość zapisania takiej trasy, by za każdym razem nie musieć jej wpisywać z klawiatury. Stąd wprowadzona została możliwość zapisywania ustalonej wcześniej trasy, a także jej czytania. To wszystko jeżeli chodzi o nowe funkcjonalności w wersji 5.1, natomiast zmieniliśmy, również na życzenie użytkowników, wygląd samej mapy, tzn. poprawiliśmy estetykę.[PK] A co z planami miast?
[ŁB] W nowej wersji oprócz nowych funkcji mamy nowe mapy i doszły nowe plany miast. Doszło 424 nowych planów miast bez adresów z samymi ulicami, które oczywiście w przyszłości zostaną pokryte informacją adresową.
[PK] Trójwymiarowe budynki teraz w ilu planach są dostępne?
[ŁB] Budynki w pierwszej wersji 5.0 były w trzech miastach, a teraz doszły w kolejnych 8 i łącznie mamy w 11 miastach.
[PK] Jeżeli chodzi o budynki, to we wcześniejszej wersji 5.0 było tak, że budynki przesłaniały nazwy ulic, z tego co widziałem w wersji 5.1. - zostało to zmienione?
[ŁB] Tak, wprowadziliśmy teraz przezroczystość budynków. W momencie, gdy strzałka obrazująca naszą pozycję na mapie, jest na wysokości danego budynku - budynek jest przezroczysty. Z kolei budynki, które są jeszcze przed nami nie są przezroczyste - są to całe bryły.
[PK] Dobrze, proszę powiedzieć, jak długo trwały prace nad nową wersją?
[ŁB] Od premiery MapyMap 5.0, która odbyła się 21 października.
[PK] To niewiele prawda?
[ŁB] Cały czas obiecujemy, że będziemy pracować nad nowymi planami miast z budynkami. Tak jak teraz jest 11, niebawem będziemy dodawać kolejne.
[PK] No właśnie, w jakim kierunku te wszystkie prace będą zmierzać? Czy docelowo cała Polska ma być pokryta planami z budynkami? Chyba troszeczkę mija się to z celem?
[ŁB] Dokładnie tak. W Polsce jest ok. 50 tysięcy miejscowości. W Europie zach. systemy nawigacyjne oferują klientowi mapy, które mają 100 procentowe pokrycie, czyli każda, nawet najmniejsza miejscowość ma plan z wszystkimi ulicami i adresami. I my dążymy do tego samego. Chcemy mieć 100 procentowe pokrycie Polski, żeby każda miejscowość, była uwzględniona dokładnie z adresami. Obecnie tych miejscowości mamy około 2 tysięcy, więc do 50 tysięcy jest jeszcze dużo pracy. Czy we wszystkich miejscowościach, które kiedyś w przyszłości zrobimy, bo w przyszłości na pewno osiągniemy 100 procentowe pokrycie, będą budynki? Raczej wątpię. Prawdopodobnie będą to miasta powyżej 100 tysięcy mieszkańców.
[PK] Pewnie problem byłby z urządzeniami?
[ŁB] To akurat nie jest aż taki problem, gdyż urządzenie musi obrabiać tylko ten element mapy, który aktualnie widzi na ekranie, więc pozostałe budynki i informacje są zapisane na karcie pamięci. Więc to nie jest przeszkoda, ale jednak zbieranie tych danych - ich koszt i czasochłonność jest duża.
[PK] Często się zdarza, że do serwisu Lokalizacja.info trafiają zapytania od użytkowników, kiedy będzie wprowadzona informacja, na którym kilometrze trasy w danej chwili się znajdujemy. Wiemy, że kierowcy wykorzystujący zwłaszcza CB radia, wymieniają się informacjami o różnych zdarzeniach drogowych opierając się właśnie o fakt, na którym kilometrze to miało miejsce. Czy planowane jest zatem dodanie takiej funkcjonalności?
[ŁB] Więc tak...ja rozumiem ten problem doskonale. Zajmowaliśmy się tym tematem kilka miesięcy temu. Obecnie jest on troszeczkę odstawiony na dalszy tor i już mówię dlaczego. Mieliśmy sygnały od użytkowników, że fajnie by było wprowadzić taką funkcjonalność. W związku z tym zleciliśmy naszemu działowi IT, opracowanie koncepcji, jak można by było to zrealizować. Otrzymaliśmy następnie informację zwrotną, że nie ma większego problemu, ale trzeba ustalić, zdobyć dane, na jakiej podstawie te kilometry są ustalane, tzn. gdzie jest początek danej drogi, a gdzie koniec. Od jakiego miejsca zaczyna się liczenie kilometrów, a w którym kończy. I niestety nikt nie był w stanie udzielić nam informacji na ten temat. Nie ma jasnych kryteriów na podstawie, których te słupki przy drogach są numerowane. W związku z tym, jeżeli byśmy opracowali jakiś algorytm, mogłoby się okazać, że dla innych dróg on by nie działał, bądź wskazywał nieprawidłowo. I dlatego zmuszeni byliśmy ten projekt zawiesić.
[PK] No tak..zmieńmy więc temat. A co z konkurencją? Jak ją Państwo postrzegają? Co z AutoMapą?
[ŁB] No AutoMapa jest.
[PK] Tak, ale chodzi mi o to, że AutoMapa ma więcej użytkowników, z kolei Państwa produkt jest w większej ilości urządzeń.
[ŁB] Co mogę powiedzieć o konkurencji, o AutoMapie? AutoMapa to bardzo dobry software do nawigacji, który był pierwszy na rynku, ma najwięcej użytkowników. Są to fakty oczywiste, o których większość osób interesująca się tą branżą wie.
[PK] No tak, ale coś więcej?
[ŁB] Co ja mogę powiedzieć więcej? Użytkowników oprogramowania nawigacyjnego można podzielić na dwie grupy. Jedna grupa to użytkownicy urządzeń typu Pocket PC, a druga to użytkownicy urządzeń typu PND. My na początku 2007 roku totalnie zmieniliśmy naszą strategię biznesową i postanowiliśmy postawić na urządzenia PND. Tak, żeby dostosować MapęMap do jak największej ilości urządzeń typu PND pojawiających się na rynku. I tutuaj nasuwa mi się jedyne porównanie, że AutoMapa obrała podobną koncepcję dopiero w końcówce zeszłego roku. Tak więc my na dzień dzisiejszy mamy kilkukrotnie wyższą liczbę użytkowników urządzeń nawigacyjnych, bo mamy ich około 100 tysięcy. Z kolei AutoMapa ogólnie ma większą liczbę użytkowników, ale w większości są to klienci PDA. A więc na dzień dzisiejszy sytuacja wygląda tak, że AutoMapa jest liderem jeśli chodzi o oprogramowanie nawigacyjne na urządzenia typu Pocket PC, a my jesteśmy liderem na rynku PND.
[PK] I tutaj moje kolejne pytanie. Prognozy na najbliższe lata mówią, że z coraz większym zainteresowaniem będą spotykały się smartphony.
[ŁB] No tak plotka niesie.
[PK] Tak, a przed chwilą Pan powiedział, że jesteście bardziej zainteresowani rynkiem PND. Jak więc zatem ma się Państwa strategia do tych rokowań?
[ŁB] Powiem tak. My jako firma Imagis, jesteśmy od dawna obecni na rynku, który nazywamy w skrócie “nawigacja na telefony komórkowe” . Nie poprzez brand MapaMap, tylko poprzez firmę Imagis, jako że dostarczamy mapy dla naszego partnera firmy NaviExpert, która taką funkcjonalność oferuje. NaviExpert podpisał chyba nawet w tym zakresie umowy z dwoma operatorami GSM i dość mocno jest w tym rynku. Uważam, że ta współpraca, to był dobry ruch z naszej strony. Pracujemy nad tym, żeby zaoferować naszemu partnerowi taką funkcjonalność jak aktualizacja map online, czyli jak tylko pojawiają się nasze najnowsze mapy, to trafiają one od razu na serwer NaviExperta i użytkownicy mogą od razu z nich korzystać. Także na tym rynku jesteśmy obecni.
[PK] Zatem jest bardzo dobrze. Ce-BIT. W przyszłym tygodniu rozpoczynają się targi. Państwo są wśród wystawców.
[ŁB] Tak, dzisiaj wyjeżdżamy (red. 29.02.2008), by budować już stoisko. Z tego co się zdążyłem zorientować, to w hali poświęconej nawigacji, jesteśmy jedyni z Polski, z branży nawigacyjnej. Mamy w tym roku wyjątkowe stoisko, bo skoro wprowadzliśmy ten trzeci wymiar w nawigacji, to postanowiliśmy drugi wymiar wprowadzić do stoiska. I jest ono dwupoziomowe. Na dole zapraszamy wszystkich zwiedzających, z kolei na piętrze czekamy na naszych partnerów biznesowych. Bardzo liczymy na CeBIT, na nowe kontakty, szczególnie w innych krajach. Chcemy, by MapaMap sięgnęła po inne rynki. Już w tej chwili, od zeszłego tygodnia sprzedajemy MapęMap na rynku rosyjskim, konkretnie w Moskwie. To jest taka umowa trójstronna pomiędzy firmą Imagis, Harman Becker i ESElectro, która jest dystrybutorem Harman Beckera w Polsce. Becker po prostu nie mając oprogramowania własnego w cyrylicy, nie mógł sprzedawać na rosyjskim rynku swoich urządzeń. Zatem podpisaliśmy umowę, na mocy której specjalne oprogramowanie napisze Imagis. Dostosowaliśmy MapęMap do wymagań rynku rosyjskiego - wprowadziliśmy całe menu i mapy w cyrylicy. A więc podsumowując, razem z Beckerem stworzyliśmy wspólnie produkt, w którym Imagis dostarcza mapy w cyrylicy dedykowane dla urządzeń Beckera, a Becker poprzez swojego dystrybutora - firmę ESElectro, wprowadza te urządzenia na rynek rosyjski. Już od zeszłego tygodnia sprzedajemy pierwsze sztuki.
[PK] Ale Państwa partnerzy to nie tylko Becker, lecz także Garmin i produkt GPMapa.
[ŁB] GPMapa i Garmin to zupełnie inny rodzaj współpracy. Garmin to jest nasz wieloletni partner, można powiedzieć, że nasz najdłuższy partner, jeżeli chodzi o rynek GPS, ale partner, któremu nie dostarczamy oprogramowania nawigacyjnego, tylko czyste mapy. Bo GPMapa to tylko pakiet map, a oprogramowanie Garmin ma swoje. A więc nie mamy wpływu na to jak się będzie ten software zachowywał. Umowę co roku ratyfikujemy z firmą Excel Systemy Nawigacyjne - wyłącznym dystrybutorem Garmina w Polsce. Również w tym roku będziemy wypuszczać kolejne wersje GPMapy, aktualizujemy ją cztery raz w roku, raz na kwartał. Podsumowując ten wątek powiem, że obie firmy mają nadzieję, że będą jeszcze długo współpracowały.
[PK] Inny zupełnie temat, to mapy dla samochodów ciężarowych...wciąż ich nie ma.
[ŁB] To jest temat, nad którym cały czas pracujemy. Zbieramy dane, które niezbędne są do umieszczenia na mapie, aby zaoferować użytkownikom tirów w pełni profesjonalną mapę.
[PK] Tak, w niektórych oprogramowaniach co prawda, już zaczęły się pojawiać opcje typu samochód ciężarowy, jednak to nie to czego oczekujemy...
[ŁB] To są raczej tylko opcje wyliczania przejazdu optymalnego, bo dla samochodu ciężarowego są inne ograniczenia drogowe. Natomiast czego użytkownicy oczekują? Oni potrzebują informacji, takich jak: tonaż danej drogi, wysokość wiaduktu, nośność wiaduktu, wysokość tunelu i wówczas dopiero mapa cyfrowa wyposażona w te dane, będzie mogła poprawnie pokazać, którędy jechać. I nad zbieraniem tych danych właśnie pracujemy, mamy nadzieję, że taki produkt będzie mógł trafić na rynek przed końcem 2008 roku.
[PK] A TMC - to raczej nieralne w Polsce?
[ŁB] Generalnie jesteśmy gotowi, nie ma problemu, żebyśmy do MapyMap dodali funkcjonalność TMC, ponieważ te wszystkie skrypty i protokoły są powszechnie znane, tylko musi to wreszcie zacząć działać w Polsce. Jeżeli polski rząd dołoży do tego projektu, symboliczną cegiełkę, to jest szansa, że zacznie to działać, bo bez tego raczej się nie obejdzie. Innymi słowy, barierą wejścia są nakłady inwestycyjne na system TMC.
[PK] Dobrze, to może zostawmy na chwilę produkt MapaMap, a przejdźmy do szerszej działalności. Firma Imagis, tak jak już Pan wspominał, jest dość długo na rynku i współpracuje również z innymi firmami...
[ŁB] Firma Imagis powstała 15 lat temu, jako firma, która ma oprogramowanie mapowe. Cały czas te mapy robimy. Znani jesteśmy z bardzo dokładnych map, które oprócz wspomnianej nawigacji można wykorzystywać w wielu aspektach rynkowych, m.in. w szeroko pojętych przestrzennych analizach biznesowych. Wykorzystywane jest do tego oprogramowanie klasy GIS. My dostarczamy zarówno mapy, jak i oprogramowanie klasy GIS. Jesteśmy wyłącznym dystrybutorem na Polskę firmy MapInfo Corporation, która takie oprogramowanie produkuje. Ale oprócz tego mapy, to nie tylko nawigacje, to nie tylko przestrzenne analizy biznesowe, ale również coraz bardziej popularne serwisy internetowe, wyposażone w aplikację mapową.
[PK] No właśnie i tu pojawia się kolejne pytanie. Czy Google i ich produkt Google Maps nie psują trochę tego rynku?
[ŁB] A więc jeśli bym powiedział, że nie psują, oczywiście bym troszkę skłamał, ponieważ oferowanie wszystkiego za darmo - nie wpływa zbyt dobrze na rynek. Ale z drugiej strony, muszę powiedzieć, że Google bardzo popularyzują ideę wykorzystania map cyfrowych w internecie. Uświadamiają ludziom, że coś takiego istnieje, że można wyposażyć swój serwis internetowy w rozwiązania mapowe, że można zająć się lokalizowaniem czegoś w internecie. A więc to tak naprawdę bardzo pomaga. I my byliśmy gotowi z technologią wizualizacji map w internecie już kilka lat temu, ale nie mieliśmy zapotrzebowania rynkowego na to. A Google nam je wywołało. I dzięki temu np. Onet stwierdził, że fajnie byłoby zbudować własny portal oparty o mapy cyforwe i wyszukiwarkę, zwrócił się z tym do nas i tak powstał Zumi.
[PK] Który wszystkim jest znany...
[ŁB] Dokładnie, także internetowe serwisy mapowe, to dla nas duża gałąź firmy.
[PK] A jakie plany na przyszłość?
[ŁB] Plany na przyszłość mogę podsumować jednym zdaniem - myślimy o rozwoju firmy poprzez emisję akcji na Giełdzie Papierów Wartościowych.
[PK] Tak słyszałem o tym. I już na zakończenie naszej rozmowy, jeszcze pytanie dotyczące sponsoringu.
[ŁB] Akurat sponsoring, który my prowadzimy dotyczy głównie naszych systemów nawigacyjnych i oprogramowania MapaMap. Stwierdziliśmy, że doskonałą formą promowania systemu nawigacyjnego jest promowanie go poprzez znanego pilota rajdowego - taki związek - nawigacja samochowa - rajdy samochodowe - pilot rajdowy. Trzy lata temu podpisaliśmy umowę z Maciejem Wisławskim najbardziej znanym polskim pilotem rajdowym. Maciej bardzo się ucieszył na ten pomysł i od tego momentu jest twarzą i głosem naszych systemów nawigacyjnych. Następnie poszliśmy o krok dalej i postanowiliśmy sponsorować drużynę Macieja Wisławskiego. W pierwszym roku naszej współpracy był to team rajdowy Maciej Lubiak, Maciej Wisławski. A ponieważ my się trzymamy Macieja Wisławskiego, więc jak Maciej zmienia team, to my również. I w tej chwili jesteśmy sponsorem zespołu Kajetanowicz - Wisławski, z czego jesteśmy bardzo dumni, dlatego że Kajtek (tak na niego wszyscy mówią w zespole) jest bardzo młodym, ambitnym kierowcą, który naprawdę bardzo się stara i ma olbrzymi talent, a dzięki połączeniu z doświadczeniem Maćka Wisławskiego może wiele osiągnąć. Chociaż uważam, że już osiągnęli bardzo dużo, bo w zeszłym roku wygrali rajd Elmot Remy, a finalnie po całym roku rajdów, byli na piątym miejscu. W tym roku mamy chrapkę na podium.
[PK] Zatem na pewno transfer wizerunku będzie udany.
[ŁB] Na to liczymy.
[PK] A skąd pomysł, by akurat sponsorować rajdy samochodowe, a nie zupełnie inną dziedzinę?
[ŁB] Dla mnie osobiście, było to bardzo oczywiste, ponieważ nawigacja samochodowa i rajdy samochodowe doskonale się komponują. Praktycznie samo się to przełożyło.
[PK] Tak, dla mnie też jest to oczywiste, ale pytam dlatego, ponieważ w Polsce jeszcze jest różne podejście do sponsoringu, w różny sposób firmy wchodzą w działania sponsoringowe, to raz, a druga sprawa, to chyba w Polsce jeszcze sponsoring jest nie do końca postrzegany tak, jak być powinien, prawda? Mam na myśli, że jest to proces długofalowy, a niektóre firmy oczekują efektów natychmiastowych, tak jak w przypadku działań reklamowych.
[ŁB] Tak, niewątpliwie sponsoring jest długotrwałym budowaniem lojalności i wizerunku marki. My przyjęliśmy strategię budowania wizerunku marki MapyMap poprzez sponsorwanie rajdów samochodowych i przez wizerunek Maćka Wisławskiego. Jesteśmy trzeci rok w rajdach i zaczynamy widzieć, że to działa. Nasi klienci mówią - “tak, kojarzę MapęMap, bo widziałem gdzieś w rajdach”.
[PK] No tak, bo logo na samochodzie w pamięć zapada...
[ŁB] Tak, daje to pierwsze efekty.
Dodaj do Google+:
